Enviar página a un amigo
Imprimir
Contáctenos
Prensa Pirelli: e-mail:
pressoffice@pirelli.com
phone: +39.02.8535.4270
PRENSA 2007
Milán - 20-07-2007
Como en el 1907,
Pirelli–qué en este año celebra su primero centenario de actividades de Motorsport - acompañará el Itala en su nuevo desafío: un reavivamiento de una épica totalmente italiana de tecnología y tradición.
El centenario proyecto del neumático hecho a mano por técnicos de Pirelli para esta ocasión especial
Pirelli también equipará los vehículos de apoyo en la expedición prevista para salir en el 20 de julio y terminar en el 20 de septiembre en Pekín. 15 mil kilómetros en las vías de Europa y Asia
Milán, 2007 de julio.
. De París a Pekín con el Itala y los mismos neumáticos e ejemplo de hace cien años, hecho a mano para la ocasión por los ingenieros y técnicos de Pirelli que en este año está celebrando el centenario del envolvimiento de la empresa en motorsport (incl.). La historia exitosa de Pirelli en las vías y pistas en todo el mundo en realidad empezó en 1907 con el Itala conducido por Scipione Borghese que según los informes contemporáneos seguramente triunfó sobre todo gracias a los neumáticos.
Cien años más tarde Pirelli y el Itala 45 HP están juntos de nuevo y en dirección a China en una jornada épica bajo la señal de tecnología italiana. Los neumáticos que acompañan el Itala en las vías frecuentemente no asfaltadas de Europa y Asia se han sido producidos en la planta turca de Pirelli y se han sido idénticos en términos de la estructura y modelo de la banda de rodadura de aquellos de hacia cien años. Sin embargo, ellos ostentan ahora compuestos más duros, más seguros nacidos de la investigación dirigida por la compañía milanesa que siempre ha sido la suministradora elegida por los fabricantes del automóvil debido al desempeño exclusivo y innovador de sus modelos.
Además, todos los neumáticos producidos para el Itala se equiparán con un sistema de conservación especial proyectado para la ocasión por los ingenieros de Pirelli y capaz de mantener desempeño inalterado y características de seguridad hasta para los sobresalientes durante la larga jornada.
La participación de Pirelli en el París-Pekín 2007 realmente va más allá de la provisión de neumáticos por el Itala. La compañía también equipará los vehículos de apoyo Iveco involucrados en la aventura.
Durante más de cien años la historia de Pirelli neumáticos ha sido la historia del propio automóvil, el negocio esencial de una marca fundada en 1872 que ha sido fabricar neumáticos desde finales del siglo XIX y qué es hoy un líder del mercado en términos de innovación tecnológica y desempeño. El "Ercole" que equipó los primeros automóviles en las vías fecha de 1901, mientras los neumáticos de bicicleta "Milano" ya estaban disponibles en 1890. Seis años después, el Pekín-París de 1907 vio a Pirelli entrar en el ámbito del deporte motor donde la empresa ha sido protagonista en dos y cuatro ruedas, en vías y pistas, consolidó durante los años a partir de las manos de personas como Nuvolari, Ascari y Fangio.
El París-Pekín 2007 sale en el 20 de julio desde Place del la Concorde (donde la expedición original acabó hace 100 años) y está prevista para llegar a la capital china en el 20 de septiembre. El Itala, estrella del Museo Motor de Turín, se ha restaurado para la ocasión y cubrirá los 15 mil kilómetros del itinerario original por Europa y Asia, incluyendo las principales capitales de los dos continentes.
Cien años en motores de carrera
y aún fuerte
En 2007 Pirelli celebra sus primeros cien años de envolvimiento y éxito en los deportes motores. Su debut oficial ha sido en 1907 con la victoria del Itala en el maratón de Pekín-París.
Algunos años antes, sin embargo, Giovanbattista Pirelli ya se había dado cuenta de que había un futuro para sus neumáticos en el deporte y dio la señal para lo que vino a ser una crónica de éxitos desde la Fórmula 1 hasta los eventos de Rally.
Milán, el 2007 de julio
- La asociación de Pirelli con los motores de carrera vuelve a los primeros años de la empresa. A fines del siglo XIX Giovanbattista Pirelli ya había suministrado neumáticos a los motociclistas, pero el verdadero punto de arranque– fue cuando surgieron los neumáticos del automóvil–era el famoso maratón de Pekín-París ganado por el Príncipe Scipione Borghese con el Itala en el 1907.
Aquella victoria ahora fecha hacia un siglo y desde entonces Pirelli ha estado envuelta constantemente en las carreras del mundo. En los años veinte se asoció con otra empresa milanesa de elevada posición y juntas ellas dominaron la escena contemporánea del Grand Prix con el extraordinario Alfa P2 conducido por Antonio Ascari, Giuseppe Campari, y igualmente por Gastone Brilli Peri, el ganador del primer campeonato mundial para Fórmula 1 en 1925, antes que la F1 fuera conocida ampliamente como es hoy día. Entonces, Pirelli hizo su marca en competiciones de vías, disfrutando éxitos repetidos en la Mille Miglia, de nuevo con Alfa Romeo, aunque también obtuvo resultados excelentes con otros hechos, como los OM y los modelos de Lancia.
El éxito no ha sido largo entrando el post-1945 periodo, ambos con Alfa Romeo–una sociedad antigua y permanente que incluye modelos producidos en masa, como visto a la Muestra Motor de París donde los neumáticos de Pirelli guarnecieron a todos los modelos en el stand del Alfa–y también con el Ferrari, entonces todavía un relativo recién llegado, y el inquietante arrojado Maserati.
1950s: cuatro títulos Mundiales de F1 con Alfa Romeo y Ferrari
Con el Alfa Romeo 158 y 159 Pirelli ganó los primeros dos títulos Mundiales de F1 gracias al piloto de Turín Nino Farina y a Juan-Manuel Fangio (en 1950 y 1951 respectivamente). Extendió entonces su carrera invicta durante los próximos dos años con el Ferrari 500 motor de 4-cilindros y Alberto Ascari, un ascendiente Campeón Mundial de F1 ambos en 1952 (seis victorias en los seis eventos en que él compitió) y en 1953.
En 1954 los neumáticos de Pirelli fueran montados en el Ferrari 375 MM Plus conducido por Trintignant y Gonzalez que ganaron la prueba de 24 Horas a Le Mans. Pirelli desarrolló esto suministrando neumáticos de alto nivel de rendimiento para una amplia gama de competiciones. Éstas incluyeron la Carrera Panamericana, la Mille Miglia, las carreras de Gran Prix, y los eventos de resistencia más competitivos y prestigiosos como la carrera de 12 horas de Sebring, vencida en 1957 por el Maserati 450S conducido por Behra Fangio.
1957 también fue notable por ser el año en el cual Pirelli tuvo contacto con las carreras Fórmula 1. Marcó su adiós temporal con una victoria de despedida sincera, ganado por el Vanwall conducido por Stirling Moss a Monza.
Pruebas de Rally: victorias para Pirelli en vías superficies mixtas
La década siguiente vio a Pirelli debutar en las pruebas de Rally, entonces en aumento omnipresente y destinadas a ser las arenas en las que siempre sería un ejecutor principal. Un casi continuo contribuyente para el Campeonato Mundial de Rally desde su principio hace treinta años, Pirelli ha recogido más de ciento y cuarenta éxitos, desde el Rally de 1973 en Polonia vencido por un Fiat Abarth 124 (Warmbold-Todt) hacia el Rally de 2005 en Gran Bretaña en el que un Subaru Impreza WRC venció el primero lugar(Solberg-molinos).
Otros éxitos que merecen ciertamente de mención incluyen la increíble victoria de Markku Alen en el Tour de Corse de 1984 en que el finlandés, en un cupé tracción trasera Lancia Rally 037, excede los más sofisticados, potentes, y altamente nivelados modelos 4x4, la serie de victorias de Sandro Munari en el Lancia Stratos al Montecarlo Rally (de 1975 a 1977), la victoria de Stig Blomqvist a "Sanremo" ‘83, y la centésima victoria de Pirelli en la prueba mundial de rally con el Subaru Impreza WRC conducido por Burns y Reid (1997).
Es razonable aquí hacer mención de los dos mayores éxitos recientes de pilotos italianos en el Campeonato Mundial: Franco Cunico, primero a Sanremo en un Ford Escort Cosworth en 1993, y Piero Liatti que en un Subaru Impreza quien fue el primero en ganar prominencia en un evento del Campeonato Mundial conduciendo un modelo de WRC - guarnecido, naturalmente, con neumáticos Pirelli P Zero.
Años ochenta: Pirelli conocida en una amplia variedad de campeonatos
Entretanto, siguiendo su éxito en carreras de resistencia con Lancia (qué ganó títulos Mundiales en 1980 y 1981), Pirelli retomó su envolvimiento con Fórmula 1 y Fórmula 2. En ese momento el Pirelli P7 radial era el neumático de carrera más avanzado que sus técnicos habían desarrollado.
Eddie Cheever venció a sus rivales en su Osella-BMW en la primera carrera del Campeonato europeo de F2 a Silverstone con ese neumático. El año siguiente, habiendo ganado el torneo europeo en el Toleman, que Pirelli estaba preparando para su inevitable avanzo en Fórmula 1. Esto se cumplió en 1981 con los automóviles del equipo británico. Seguidamente, los neumáticos de Pirelli para F1 eran escogidos por Osella, Arrows, Fittipaldi, Minardi, y también por equipos celebres como Lotus, Brabham, y Benetton. De hecho, Brabham presentó Pirelli con su primera victoria, en Francia en 1985 con Piquet conduciendo, veintiocho años después de Moss, y Benetton le trajo victoria en 1986 con Gerhard Berger. Era Benetton, también, que aseguró a Pirelli su última victoria en F1, cuando Piquet entrenó en Canadá en 1991.
Tiempo presente: las victorias mayores todavía abundan
Más recientemente, además de competir en pruebas de rally, Pirelli se ha vuelto su atención a los eventos para los prototipos y automóviles de GT. En la primera categoría los neumáticos de Pirelli eran instrumentales en Oldsmobile y Ferrari que obtienen éxito en lugares de resistencia significativos como las 24 Horas de Daytona y en títulos de Imsa en medios de los años noventa.
En carreras de GT, los esfuerzos de Pirelli no quedaron seguramente sin recompensa. En 2005 y 2006 los neumáticos Pirelli P Zero alcanzaron una lista larga de victorias y éxitos de campeonatos, con victoria en Le Mans Endurance Series 2005 gracias al Ferrari 550 Maranello del equipo de Italia-BMS seguida por una victoria repetida en 2006 con el Porsche 996 GT3-RSR de AutOrlando Sport. Al mismo tiempo, en la clase GT1 del Campeonato de FIA-GT, el Maserati MC12 trajo éxito para Pirelli en las categorías del equipo del 2005 y 2006 y, notablemente, en el campeonato de pilotos del 2006 con Bertolini-Bartels. Con el Ferrari 430 GTC, Pirelli también triunfó en la clase GT2, con victorias del equipo en las categorías (gracias al equipo AF Corse) y entre los pilotos Jaime Melo, piloto de punta en el equipo italiano. Ponga igualmente a través de sus pasos en América, el P Zero que los neumáticos de la Carrera anotaron victoria con Aston Martin DBR9s en American Le Mans Series, triunfando en la Taza de Imsa y habilitando Stéphane Sarrazin, el principal miembro del equipo para Aston Martin, para calificar como el nuevo mejor piloto de 2006.
Los neumáticos de carrera Pirelli P Zero son suministrados en una base exclusiva para los eventos de Ferrari Challenge en Italia, Europa y América del Norte, así como para el Trofeo Maserati en Brasil y el campeonato internacional GT4–una señal contundente de la importante posición de Pirelli en Gran carrera De turismo.
Pirelli reproduce su primera victoria en el deporte motor, apoyando Itala en la expedición Paris-Pekín.
Pirelli–qué en este año celebra su primero centenario de actividades de Motorsport - acompañará el Itala en su nuevo desafío: un reavivamiento de una épica totalmente italiana de tecnología y tradición.
El centenario proyecto del neumático hecho a mano por técnicos de Pirelli para esta ocasión especial
Pirelli también equipará los vehículos de apoyo en la expedición prevista para salir en el 20 de julio y terminar en el 20 de septiembre en Pekín. 15 mil kilómetros en las vías de Europa y Asia
Cien años más tarde Pirelli y el Itala 45 HP están juntos de nuevo y en dirección a China en una jornada épica bajo la señal de tecnología italiana. Los neumáticos que acompañan el Itala en las vías frecuentemente no asfaltadas de Europa y Asia se han sido producidos en la planta turca de Pirelli y se han sido idénticos en términos de la estructura y modelo de la banda de rodadura de aquellos de hacia cien años. Sin embargo, ellos ostentan ahora compuestos más duros, más seguros nacidos de la investigación dirigida por la compañía milanesa que siempre ha sido la suministradora elegida por los fabricantes del automóvil debido al desempeño exclusivo y innovador de sus modelos.
Además, todos los neumáticos producidos para el Itala se equiparán con un sistema de conservación especial proyectado para la ocasión por los ingenieros de Pirelli y capaz de mantener desempeño inalterado y características de seguridad hasta para los sobresalientes durante la larga jornada.
La participación de Pirelli en el París-Pekín 2007 realmente va más allá de la provisión de neumáticos por el Itala. La compañía también equipará los vehículos de apoyo Iveco involucrados en la aventura.
Durante más de cien años la historia de Pirelli neumáticos ha sido la historia del propio automóvil, el negocio esencial de una marca fundada en 1872 que ha sido fabricar neumáticos desde finales del siglo XIX y qué es hoy un líder del mercado en términos de innovación tecnológica y desempeño. El "Ercole" que equipó los primeros automóviles en las vías fecha de 1901, mientras los neumáticos de bicicleta "Milano" ya estaban disponibles en 1890. Seis años después, el Pekín-París de 1907 vio a Pirelli entrar en el ámbito del deporte motor donde la empresa ha sido protagonista en dos y cuatro ruedas, en vías y pistas, consolidó durante los años a partir de las manos de personas como Nuvolari, Ascari y Fangio.
El París-Pekín 2007 sale en el 20 de julio desde Place del la Concorde (donde la expedición original acabó hace 100 años) y está prevista para llegar a la capital china en el 20 de septiembre. El Itala, estrella del Museo Motor de Turín, se ha restaurado para la ocasión y cubrirá los 15 mil kilómetros del itinerario original por Europa y Asia, incluyendo las principales capitales de los dos continentes.
En 2007 Pirelli celebra sus primeros cien años de envolvimiento y éxito en los deportes motores. Su debut oficial ha sido en 1907 con la victoria del Itala en el maratón de Pekín-París.
Algunos años antes, sin embargo, Giovanbattista Pirelli ya se había dado cuenta de que había un futuro para sus neumáticos en el deporte y dio la señal para lo que vino a ser una crónica de éxitos desde la Fórmula 1 hasta los eventos de Rally.
Aquella victoria ahora fecha hacia un siglo y desde entonces Pirelli ha estado envuelta constantemente en las carreras del mundo. En los años veinte se asoció con otra empresa milanesa de elevada posición y juntas ellas dominaron la escena contemporánea del Grand Prix con el extraordinario Alfa P2 conducido por Antonio Ascari, Giuseppe Campari, y igualmente por Gastone Brilli Peri, el ganador del primer campeonato mundial para Fórmula 1 en 1925, antes que la F1 fuera conocida ampliamente como es hoy día. Entonces, Pirelli hizo su marca en competiciones de vías, disfrutando éxitos repetidos en la Mille Miglia, de nuevo con Alfa Romeo, aunque también obtuvo resultados excelentes con otros hechos, como los OM y los modelos de Lancia.
El éxito no ha sido largo entrando el post-1945 periodo, ambos con Alfa Romeo–una sociedad antigua y permanente que incluye modelos producidos en masa, como visto a la Muestra Motor de París donde los neumáticos de Pirelli guarnecieron a todos los modelos en el stand del Alfa–y también con el Ferrari, entonces todavía un relativo recién llegado, y el inquietante arrojado Maserati.
1950s: cuatro títulos Mundiales de F1 con Alfa Romeo y Ferrari
Con el Alfa Romeo 158 y 159 Pirelli ganó los primeros dos títulos Mundiales de F1 gracias al piloto de Turín Nino Farina y a Juan-Manuel Fangio (en 1950 y 1951 respectivamente). Extendió entonces su carrera invicta durante los próximos dos años con el Ferrari 500 motor de 4-cilindros y Alberto Ascari, un ascendiente Campeón Mundial de F1 ambos en 1952 (seis victorias en los seis eventos en que él compitió) y en 1953.
En 1954 los neumáticos de Pirelli fueran montados en el Ferrari 375 MM Plus conducido por Trintignant y Gonzalez que ganaron la prueba de 24 Horas a Le Mans. Pirelli desarrolló esto suministrando neumáticos de alto nivel de rendimiento para una amplia gama de competiciones. Éstas incluyeron la Carrera Panamericana, la Mille Miglia, las carreras de Gran Prix, y los eventos de resistencia más competitivos y prestigiosos como la carrera de 12 horas de Sebring, vencida en 1957 por el Maserati 450S conducido por Behra Fangio.
1957 también fue notable por ser el año en el cual Pirelli tuvo contacto con las carreras Fórmula 1. Marcó su adiós temporal con una victoria de despedida sincera, ganado por el Vanwall conducido por Stirling Moss a Monza.
Pruebas de Rally: victorias para Pirelli en vías superficies mixtas
La década siguiente vio a Pirelli debutar en las pruebas de Rally, entonces en aumento omnipresente y destinadas a ser las arenas en las que siempre sería un ejecutor principal. Un casi continuo contribuyente para el Campeonato Mundial de Rally desde su principio hace treinta años, Pirelli ha recogido más de ciento y cuarenta éxitos, desde el Rally de 1973 en Polonia vencido por un Fiat Abarth 124 (Warmbold-Todt) hacia el Rally de 2005 en Gran Bretaña en el que un Subaru Impreza WRC venció el primero lugar(Solberg-molinos).
Otros éxitos que merecen ciertamente de mención incluyen la increíble victoria de Markku Alen en el Tour de Corse de 1984 en que el finlandés, en un cupé tracción trasera Lancia Rally 037, excede los más sofisticados, potentes, y altamente nivelados modelos 4x4, la serie de victorias de Sandro Munari en el Lancia Stratos al Montecarlo Rally (de 1975 a 1977), la victoria de Stig Blomqvist a "Sanremo" ‘83, y la centésima victoria de Pirelli en la prueba mundial de rally con el Subaru Impreza WRC conducido por Burns y Reid (1997).
Es razonable aquí hacer mención de los dos mayores éxitos recientes de pilotos italianos en el Campeonato Mundial: Franco Cunico, primero a Sanremo en un Ford Escort Cosworth en 1993, y Piero Liatti que en un Subaru Impreza quien fue el primero en ganar prominencia en un evento del Campeonato Mundial conduciendo un modelo de WRC - guarnecido, naturalmente, con neumáticos Pirelli P Zero.
Años ochenta: Pirelli conocida en una amplia variedad de campeonatos
Entretanto, siguiendo su éxito en carreras de resistencia con Lancia (qué ganó títulos Mundiales en 1980 y 1981), Pirelli retomó su envolvimiento con Fórmula 1 y Fórmula 2. En ese momento el Pirelli P7 radial era el neumático de carrera más avanzado que sus técnicos habían desarrollado.
Eddie Cheever venció a sus rivales en su Osella-BMW en la primera carrera del Campeonato europeo de F2 a Silverstone con ese neumático. El año siguiente, habiendo ganado el torneo europeo en el Toleman, que Pirelli estaba preparando para su inevitable avanzo en Fórmula 1. Esto se cumplió en 1981 con los automóviles del equipo británico. Seguidamente, los neumáticos de Pirelli para F1 eran escogidos por Osella, Arrows, Fittipaldi, Minardi, y también por equipos celebres como Lotus, Brabham, y Benetton. De hecho, Brabham presentó Pirelli con su primera victoria, en Francia en 1985 con Piquet conduciendo, veintiocho años después de Moss, y Benetton le trajo victoria en 1986 con Gerhard Berger. Era Benetton, también, que aseguró a Pirelli su última victoria en F1, cuando Piquet entrenó en Canadá en 1991.
Tiempo presente: las victorias mayores todavía abundan
Más recientemente, además de competir en pruebas de rally, Pirelli se ha vuelto su atención a los eventos para los prototipos y automóviles de GT. En la primera categoría los neumáticos de Pirelli eran instrumentales en Oldsmobile y Ferrari que obtienen éxito en lugares de resistencia significativos como las 24 Horas de Daytona y en títulos de Imsa en medios de los años noventa.
En carreras de GT, los esfuerzos de Pirelli no quedaron seguramente sin recompensa. En 2005 y 2006 los neumáticos Pirelli P Zero alcanzaron una lista larga de victorias y éxitos de campeonatos, con victoria en Le Mans Endurance Series 2005 gracias al Ferrari 550 Maranello del equipo de Italia-BMS seguida por una victoria repetida en 2006 con el Porsche 996 GT3-RSR de AutOrlando Sport. Al mismo tiempo, en la clase GT1 del Campeonato de FIA-GT, el Maserati MC12 trajo éxito para Pirelli en las categorías del equipo del 2005 y 2006 y, notablemente, en el campeonato de pilotos del 2006 con Bertolini-Bartels. Con el Ferrari 430 GTC, Pirelli también triunfó en la clase GT2, con victorias del equipo en las categorías (gracias al equipo AF Corse) y entre los pilotos Jaime Melo, piloto de punta en el equipo italiano. Ponga igualmente a través de sus pasos en América, el P Zero que los neumáticos de la Carrera anotaron victoria con Aston Martin DBR9s en American Le Mans Series, triunfando en la Taza de Imsa y habilitando Stéphane Sarrazin, el principal miembro del equipo para Aston Martin, para calificar como el nuevo mejor piloto de 2006.
Los neumáticos de carrera Pirelli P Zero son suministrados en una base exclusiva para los eventos de Ferrari Challenge en Italia, Europa y América del Norte, así como para el Trofeo Maserati en Brasil y el campeonato internacional GT4–una señal contundente de la importante posición de Pirelli en Gran carrera De turismo.